主页 > B酷生活 >直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe >

直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe

B酷生活 2020-07-26

文/苏祺文 图/顾宗涛
提供/BMW总代理汎德公司

当M家族内的老大哥及小老弟纷纷改採涡轮引擎之际,运动感最强烈的M3及M4车型却是到今年才正式搭载上全新的直列六缸涡轮引擎,这具崭新的S55B30双涡轮引擎,431hp/56.1kgm的最大动力表现,再将防滑系统全数关闭下,1?3档加速后轮频频打滑,强悍的动力及完美的50:50车重陪伴渡过了愉快的一天行程…
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 
M1&M2模式 全区域自由定
钢索节气门?电子节气门、六速机械手排?七速自手排、喷射涡轮引擎?缸内直喷涡轮引擎一直到ABS?运动型多功能防滑,车辆的动力肯定是越来越大,操控性越来越好,而M4 Coupe更是可以依照车主自由意志做全面化的设定,方向盘回馈力道、避震器软硬、换档速度到引擎出力限制都能藉由中央扶手上的iDrive选钮来设定,除此之外三幅式方向盘的左方的M1&M2按钮更是向GT6般趣味性十足。M1&M2简单来说就是两组模式,车主透过iDrive及中控台上的液晶萤幕,将喜好循迹、动力输出、方向盘回馈及换档速度做设定后加以储存,车主就可依照用车环境的不同自行切换两组适合自己驾驶风格的设定,另外读者一定会想说那避震器阻尼?这次电子避震器的阻尼设定已被列为选配,如果想要加购则是必须额外付出13万元的代价。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe车主可自行设定两组模式储存,再透过方向盘上的M1&M2按钮来切换。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe透过中央扶手即可设定M1&M2想要的细部模式。动态稳定控制系统/引擎出力反应/转向系统(方向机)/变速箱(换档反应及退档补油门)
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 
内装方面这次M3 Sedan及M4 Coupe都搭载上了专用的电子可调桶型赛车座椅,这两张座椅的腰部支撑性相当好,即便是长途驾驶也都不会感到腰痠背痛,腿部的支撑性可能是考量到上下车的便利性,如果在激烈的山路操驾腿部依旧还是需要靠在门板上与离心力做对抗。340mm的M Power方向盘採用标準的蓝、红车线,触感也是相当不错,左右转动也都确实掌控,不过唯一较会有问题的就是M-DCT快速拨桿会跟着方向盘转动,一般Grip几乎弯中是不需要换档的,不过如果是Drift除非固定速度,如果是大小弯串连的山路那就会较为不方便,另外除了一般BMW车型都有搭载的DSC防滑循迹外,M4则是另外可选择MDM运动防滑模式。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe颈部下方的M饰条夜晚时会发出淡淡的光芒,而座椅整体的包覆性算是不错,并且值得一提的就是腰部及臀部位置原厂都还特别开孔做散热处理,因此就算激烈操驾满身大汗也不用担心汗臭味的问题。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe图片中就可明显看到,碳纤维车顶到后行李厢的位置有着两条线条及凹槽,高速行驶时空气会通过凹槽内,并且被两方突起线条固定住,降低乱流的产生机率。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe散热孔上方那看似突兀的定风翼就是全新的设计,下压式的设计可让空气进入后就不会再乱窜,其余多余的部分则会沿着上方引擎盖的斜面线条导出至车体两侧,另外左侧的直立孔更能将低轮胎周围的乱流。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe叶子钣上的散热孔主要还是以导出引擎室内的高温而设计,并且加上镀络的M4饰条,狂野中又不失BMW特有的优雅风味。
Austin Yellow Metallic特殊涂装
这次的M3 Sedan及M4 Coupe推出了两款相当特殊的涂装,今天台湾汎德提供的就是Austin Yellow Metallic类似芥末黄的涂装,内藏的珍珠亮粉更是相当均匀,只要是受到太阳光的照射,任何角度回馈出来的色泽都让人感到相当性感,这一点更是直接回馈在摄影的相机内。除了前叶子钣的排气散热孔外,看似与1M类似的前保桿则是经过全新设计,两侧进气孔上方增加了下压的定风翼,如此一来就将进气孔打造成一个四方型的进气孔,除了提高下压力外更有效将空气强制导入内部进行冷却,并且在侧边开了一道垂直气孔,减少轮胎周围的乱流。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe为了轻量化后行李厢的部分也採用碳纤维材质,只是为了与引擎盖搭配喷上涂装。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 
车尾部分则是将后下扰流的理念整合在后保桿内,因此可看到一体成型的设计,为了能充分应用空气力学,这次从引擎开始,到碳纤维车顶及碳纤维后行李厢上都深深刻画了两道线条及凹槽,目的就是为了提升车辆高速行驶时的下压力,铝圈及制动部分,原厂都是搭配18吋铝圈及一般的前四后二对向卡钳,如果想更换更高档的MCCB碳纤维陶瓷煞车,铝圈部分至少要升级19吋以上才能塞入。另外M3及M4在大量採用Carbon、CFRP及铝合金素材下,M4 Coupe六速手排车型可大幅降低至1470kg,与过去双门车型相比更是减少了80kg,达到绝对的轻量化优势。

直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe如果没有额外选配MCCB碳纤维陶瓷煞车系统,目前一般车型都是搭载上前四后二的传统卡钳,而MCCB碳纤维陶瓷碟盘加上前六后四卡钳,代价则是需要60万元以上。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe无论是六速手排或是M-DCT车型,都搭载上了碳纤维中央传动轴,而M-DCT车型的换档秒数更是仅需0.02秒,就算是手排高手也无法跟上。直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe S55B30全新採用 铸铝材质大幅降低车头重量
全新的M3及M4捨去了上一代的S65B40 V8自然进气引擎,这次终于换回熟悉的直列六缸本体,这具全新的S55B30经过了证实其实就是由335i上的N54&N55引擎所开发而来,并且针对N54&N55的缺失来大幅修正,首先为了提升耐用度,下半座则是採用全封闭的铸铝材质(N54&N55全开放),并且在缸套部分则是经过特殊处理降低运转时的阻力,两具涡轮的走向也与N系列一正一反不同,採两具相同的摆设放向增加效率。而这具S55B30引擎在缸内直喷的辅助下,压缩比更是经高达10.2:1,为了能够让引擎转速轻鬆攀上7800rpm,採用裙角更短的轻量化活塞,以及一体锻造切销的高平衡度曲轴,并且下方追加肋条降低运转时的晃动。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe这具全新设计双涡轮搭载S55B30增压本体运用了相当多的科技及传统,为了燃烧效率最基本的就是缸内直喷及双可变系统。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe图片最下方可看见油底壳内部并未採用乾式油底壳,不过却是以两颗机油泵浦来稳定机油的注入效率。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe为了让引擎更快达到高转速,S55B30採用锻造切销曲轴,而这个技术从E46 M3开始就一直使用。
S55B30为了极致的轻量化,就连油底壳都採用镁铝合金的材质,为了应付强大的运动量,及一般保养上的考量并未使用上乾式油底壳,则是以两具机油泵浦来负责供给,且斜面的设计更可让机油量保持在安全範围内。这两具涡轮机则是採用三缸一具的对应方式,虽然原厂并未公布规格,不过以官网上找得到的图片来看,应该还是属于中小型的反应派涡轮,并且在原厂1.25bar的设定下能压榨出,431hp/5500?7300rpm的最大动力,及56.1kgm/1850?5500rpm最大扭力,数据上即可发现最大动力可达红线区前500rpm,而扭力则是在2000rpm前就可全数释放,几乎点下油门后轮动力就完全涌现,燃费部分更是相当节能,与2006年停产的E46 M3所採用直六引擎相隔7年之久,较过去车型相较比可降低40%的燃费。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 CoupeN54&N55最让人诟病的就是开放式水道,这点在S55上做了彻底改良,铸铝全封闭水道可对应更大的动力及耐久度。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe涡轮压力的管控也全数由EUC来介入,因此可看见本体上方黑色的电子式Actuator。原厂1.25bar下就可榨出431hp的最大动力。
冷却系统部分S55B30可是相当讲究,这次并未使用上前置中央冷却器,而是将中冷器搬到引擎内,并改採水冷式设计,而为了让引擎、涡轮及中冷器充分冷却,车头部分就设置了四个水箱来竟串联进行热交换动作,并且在引擎、涡轮及中冷器前方配置水龟来控制温度,M-DCT部分的冷却器则是独立摆放水箱及机油冷的中间,并且也在进入变速箱内前搭配油龟来确保运转温度。排气管部分则是与原厂电脑做连结,左右两方的阀门会跟着油门深度及目前输出做开启角度的变化,因此怠速时其实并不会有太吵杂着声浪,大脚油门伴随着不断攀升的时速及转速就可明显发现排气管声浪的剧变。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe其实笔者也是研究了一段时间才了解图中所有冷却系统的走向及构造,基本上S55车头就有四个水箱,透过不断的交叉循环来提升散热功率,好让引擎、涡轮、中冷器得到最好的冷却效果。
直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe中尾段排气管为了密合度採取一体设计,图片中尾段后方的黑色圆型体就是原厂阀门,电脑会根据目前负载自行选择开启角度。
OP结语
在BMW将双门车型设定为4系列后,M4与M3虽然动力都完全相同,但设定的族群就已是完全相反,相信双门车辆的刚性绝对是比四门好,M4这50:50的配重更让BMW对它信心十足。这次的试车环境来到基隆金瓜石附近,路线更是相当狭小,且两侧不是水泥墙就是水沟,碰到任何一方都不好过。不过笔者依旧要将动力调到最大,变速箱反应调到最快,并且将DSC防滑全部关掉,大脚油门那56.1kgm的动力瞬间而来,伴随着后轮打滑换上二档,而后轮则是没有停止打滑,再换上三档后依旧是没有停止打滑的迹象,大脚煞车进入第一个弯,车头下沉顺势转动方向盘,出弯加油一气呵成就彷彿自己是赛车手般过瘾,就算足下并没有选配19吋及MCCB碳纤维陶瓷煞车系统,前四后二的卡钳依旧是相当尽责,小弯部分轻鬆拉一下方向盘即可让车尾顺势带出,只要不要过度踏下油门即可以零反打的高超技术过弯。但!这不是笔者的技术好,整座山路开下来笔者则是感到相当心虚,因为这辆车实在太夸张,笔者不太确定这辆车的极限到底在哪里?也不敢去试探它的极限,如果试车的场景可以拉到屏东大鹏湾,那绝对是相当幸福的一件事!

M3 Sedan
长×宽×高:4671×1877×1424mm
轴距:2812mm
车重:MT=1520kg/DCT=1560kg
售价:495万元

M4 Coupe
长×宽×高:4671×1870×1383mm
轴距:2812mm
车重:MT=1497kg/DCT=1537kg
售价:498万元(M-DCT)
售价:483万元(6MT)

直六引擎重返 M Power最新战力 BMW M4 Coupe 

您可能有兴趣文章: