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主宰战场或任人宰割!F1动力科技大观~进气与供油系统

E汇生活 2020-06-15
主宰战场或任人宰割!F1动力科技大观~进气与供油系统之前提到近十年来F1赛车V10、V8高转速引擎科技,包含刚性设计、多汽缸概念、汽门结构、材质应用、压缩比设定等等相信读者对F1引擎已有相当的认识,同时也渐渐揭开高科技的面纱,但相信许多读者看到F1赛车引擎外观照片后,仍有「雾里看花」的感受,这主要是受到「进气系统」的震撼,事实上,此进气系统并非F1赛车引擎独有的设计,许多市售超级跑车早已应用此设计,且看以下分析。
主宰战场或任人宰割!F1动力科技大观~进气与供油系统先前已经提到,在FIA的规範中,F1赛车引擎禁止使用缸内直喷、可变汽门等科技,因此除了对应18000rpm高转速而生的气压辅助汽门系统之外,引擎内部并无特殊的机械结构,其他方面如乾式油底壳与高压缩比设计,也不是F1赛车引擎的专利,许多性能车款也都看得到。
进气系统方面,因为F1赛车在竞技过程,引擎转速几乎都在万转以上运行,因此不需要顾虑中低转速扭力,唯一重点就是「高流量」,为了达到此目的,因此採用粗大的喇叭开口直式进气歧管,有别于一般引擎使用的弯月型进气歧管,因为有弧度的造型,流量没有直式设计来得优异,这就是为了在F1赛车引擎外观部分,都会看到两排「喇叭口」的缘故。
在多数超级跑车引擎的作法,包含FERRARI与LAMBORGHINI,为了让每一只汽缸都能得到相同的进气量,因此採用双电子节气门,搭配左右对称式进气系统,架构相当壮观,此看似很了不起的设计,在F1动力领域中,却被视为次级的手法!
为了让每只汽缸达到「最均衡、最精确」的流量,F1引擎採用每只汽缸独立式电子节流阀设计,八汽缸就必须具备八组电子节气门,由此类推,V10引擎就是十组!此架构赛车界习惯称之为「多喉直喷」系统,因为此术语很容易和缸内直喷科技混淆,因此目前愈来愈少听到此名号!
然而此设计同样不是F1引擎的专利,而且在市售车上曾经出现此设计,并沿用十多年之久,那就是BMW的M-Power高转速引擎,因成本过高,加上新一代增压引擎的崛起,此设计遂成为绝响!
至于F1引擎的供油嘴设计,有别于一般汽车引擎射在进气汽门背面的设计,F1採用类似20年前单点喷射引擎的架构,供油嘴乃是瞄準每一只汽缸的电子节气门背面喷出,或是朝向喇叭口内喷射,与空气的混合更为均匀,因此在外观上可以看到悬空的供油嘴支架。
主宰战场或任人宰割!F1动力科技大观~进气与供油系统

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